Ddim yn bell yn ôl, stopiais ger prosiect palmant y tu allan i ganolfan adwerthu yn Maryland yn union fel yr oedd gweithwyr yn gosod conau allan cyn y rhuthr gyda'r nos. Cipiodd un gweithiwr bentwr o gonau ysgafn o wely'r lori a dechrau eu gosod ar hyd ymyl y lôn. Ddeng munud yn ddiweddarach, gwthiodd tryc blwch pasio ddigon o aer ar draws y ffordd i ddau gôn ddisgyn drosodd a llithro i'r ysgwydd.
Cyfnewidiodd y criw nhw allan am rai trymach ar unwaith.
Roedd gwylio hynny'n digwydd yn fy atgoffa pa mor aml y mae pobl yn tanamcangyfrif conau traffig. Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn gweld plastig oren ac yn tybio bod pob côn yn cyflawni'r un pwrpas. Ond mae criwiau ffordd yn gwybod nad oes gan y côn a ddefnyddir mewn maes parcio warws fawr ddim yn gyffredin â'r un a ddefnyddir wrth ymyl traffig priffyrdd sy'n symud yn gyflym ar ôl iddi dywyllu.
Mae'r ffordd ei hun yn penderfynu pa fath o gôn sy'n gwneud synnwyr.
Ardaloedd Traffig Araf Fel arfer Angen Offer Symlach
Mewn mannau lle mae cerbydau'n cropian ar hyd-mae meysydd parcio, ysgolion, dociau llwytho, garejys, neu gyfleusterau storio-fel arfer conau llai yn ddigon. Mae gan yrwyr amser i sylwi ar rwystrau, stopio'n esmwyth, ac addasu cyfeiriad heb banig.
Dyna pam mae conau byrrach 12 modfedd a 18 modfedd yn ymddangos bron ym mhobman dan do neu ar eiddo preifat. Maent yn hawdd i'w cario, yn hawdd i'w storio, a gall gweithwyr ddefnyddio dwsinau ohonynt yn gyflym.
Mewn un warws yr ymwelais ag ef yn Virginia, roedd criwiau cynnal a chadw yn defnyddio conau cryno wedi'u cysylltu â chadwyni rhybuddio plastig melyn pryd bynnag yr oedd gorsafoedd gwefru fforch godi yn cael eu gwasanaethu. Dim byd ffansi. Yn syml, roedd y gosodiad yn atgoffa gweithwyr a gyrwyr i gadw allan o'r ardal. Oherwydd bod cyflymder cerbydau wedi aros yn isel y tu mewn i'r adeilad, nid oedd unrhyw reswm i ddefnyddio conau priffordd rhy fawr.
Er hynny, nid yw conau llai yn berffaith yn yr awyr agored. Gall gwynt cryf, tryciau danfon, neu fysiau sy'n pasio gerllaw guro conau ysgafn yn gynt o lawer nag y mae pobl yn ei ddisgwyl. Ar ôl ychydig, mae criwiau'n dysgu bod y côn rhataf fel arfer yn treulio hanner y diwrnod yn gorwedd ar ei ochr.
Ffyrdd Trefol yn Dod â Phroblemau Gwahanol
Mae strydoedd dinasoedd yn anrhagweladwy. Mae gyrwyr yn chwilio am leoedd parcio, mae beicwyr yn gwau traffig trwodd, cerddwyr yn camu i mewn i groesffyrdd yn annisgwyl, ac mae patrymau lonydd yn newid yn gyson yn ystod gwaith ffordd.
Dyna lle mae conau talach yn dechrau dod yn ddefnyddiol.
Mae côn 28 modfedd yn haws i'w weld rhwng cerbydau, yn enwedig yn ystod traffig trwm. Mae coleri adlewyrchol hefyd yn helpu prif oleuadau i godi'r parth gwaith yn gynharach ar ôl i'r haul fachlud.
Rwy'n cofio siarad â chontractwr cyfleustodau a dreuliodd flynyddoedd yn trin atgyweiriadau gyda'r nos yn Downtown Baltimore. Soniodd fod conau hŷn, pylu yn achosi cur pen cyson oherwydd bod gyrwyr yn ymateb yn hwyrach na'r disgwyl. Yn dechnegol, roedd y conau yn dal i weithio, ond roedd yr oren llachar wedi pylu o fisoedd yn yr haul, ac roedd baw yn gorchuddio llawer o'r deunydd adlewyrchol.
Mae'r manylion hynny'n bwysicach nag y mae llawer o brynwyr yn ei sylweddoli.
Mae côn glân, llachar yn naturiol yn dal sylw yn gyflymach nag un sy'n edrych yn hindreuliedig ac yn llwyd. Mae criwiau ffordd yn aml yn disodli conau sydd wedi pylu ymhell cyn iddynt dorri'n llwyr oherwydd bod gwelededd yn bwysicach nag edrychiad yn unig.
Mae dewis deunyddiau hefyd yn dechrau gwneud mwy o wahaniaeth yn amgylcheddau dinasoedd. Gall conau plastig anhyblyg gostio llai i ddechrau, ond mae effeithiau ailadroddus, gwres a thrin garw yn tueddu i'w gwisgo'n gyflym. Mae conau PVC hyblyg fel arfer yn goroesi'n hirach oherwydd eu bod yn dod yn ôl yn haws ar ôl i gerbydau eu clipio neu mae gweithwyr yn eu taflu i welyau tryciau ddydd ar ôl dydd.
Mae Priffyrdd Yn Fyd Gwahanol Yn Hollol
Unwaith y bydd cyflymder traffig yn codi uwchlaw 50 mya, mae hyd yn oed mân gamgymeriadau yn dod yn beryglus. Mae gyrwyr yn gorchuddio'r ddaear yn hynod o gyflym, yn enwedig gyda'r nos neu yn ystod stormydd glaw.
Dyna pam mae criwiau priffyrdd yn dibynnu ar gonau llawer mwy gyda bandiau adlewyrchol ehangach a seiliau trymach.
Yn ystod prosiect ail-wynebu dros nos ger Interstate 95 sawl blwyddyn yn ôl, ceisiodd gweithwyr ddefnyddio conau parth gwaith safonol ar hyd un lôn ar gau i ddechrau. Trodd y gwelededd yn wael oherwydd roedd chwistrelliad glaw o lorïau oedd yn mynd heibio yn cuddio'r conau yn rhannol rhag cyrraedd gyrwyr. Erbyn hanner nos, newidiodd y criw i gonau talach ynghyd â goleuadau barricade, a daeth yn amlwg yn haws dilyn y lôn o bellter.
Nid oedd a wnelo'r newid hwnnw ddim â rheoliadau nac ymddangosiad. Yn syml, roedd angen arweiniad gweledol cynharach ar yrwyr.
Mae conau priffyrdd hefyd yn dioddef amodau llawer llymach na chonau a ddefnyddir mewn mannau eraill. Mae gwres o asffalt, amlygiad UV, pwysau gwynt cyson, a chynnwrf o drelars tractor i gyd yn byrhau oes cynnyrch. Mae conau HDPE cost is yn aml yn mynd yn anystwyth neu'n frau ar ôl defnydd estynedig yn yr awyr agored, yn enwedig mewn ardaloedd â hafau dwys neu aeafau rhewllyd.
Yn gyffredinol, mae conau LDPE yn trin tymereddau oerach yn well, tra bod PVC yn parhau i fod yn boblogaidd ar gyfer-gwaith ffordd hirdymor oherwydd ei fod yn aros yn hyblyg ar draws gwahanol amodau tywydd.
Mae gweithwyr sy'n treulio blynyddoedd ar griwiau ffordd fel arfer yn datblygu hoffterau cryf ynghylch deunyddiau côn. Mae'r mwyafrif ohonyn nhw wedi gwylio conau rhad yn cracio, yn pylu, neu'n cwympo yn llawer cynharach na'r disgwyl. Mae prynwyr yn aml yn canolbwyntio ar y pris yn gyntaf
Efallai na fydd rheolwr prynu sy'n edrych ar ddau gôn ar-lein ond yn sylwi ar y gwahaniaeth pris. Ond mae criwiau ffordd fel arfer yn sylwi ar bethau gwahanol:
A yw'r côn yn aros yn unionsyth ar ôl i dryciau fynd heibio?
A yw'r coler adlewyrchol yn dal i ddisgleirio ar ôl misoedd yn yr awyr agored?
A yw'r sylfaen yn hollti ar ôl ei ddefnyddio dro ar ôl tro?
Pa mor aml mae angen criw newydd yn ei le?
Dywedodd un contractwr wrthyf ei fod wedi rhoi'r gorau i brynu conau rhad iawn ar ôl sylweddoli bod ei dîm yn cael rhai newydd yn eu lle bron bob tymor. Diflannodd yr arbedion ymlaen llaw yn gyflym unwaith y dechreuodd conau difrodi bentyrru y tu ôl i'r iard.
Mae'r profiad hwnnw'n eithaf cyffredin ar draws y diwydiant.
Mae conau traffig yn ymddangos yn syml nes i chi dreulio digon o amser o amgylch parthau gwaith gweithredol. Yna byddwch yn dechrau sylwi faint o amodau ffyrdd sy'n effeithio ar y math o offer y mae criwiau'n ei ddewis.
Mae conau llai yn ffitio amgylcheddau arafach fel warysau a meysydd parcio. Mae conau talach yn helpu gyrwyr i lywio traffig prysur y ddinas yn fwy diogel. Mae prosiectau priffyrdd yn gofyn am gonau mwy, mwy disglair wedi'u hadeiladu i oroesi tywydd garw a-cherbydau sy'n symud yn gyflym.
Nid yw'r rhan fwyaf o'r criwiau profiadol yn dewis conau yn seiliedig ar gost yn unig. Maen nhw'n meddwl ble bydd y conau'n cael eu defnyddio, sut bydd gyrwyr yn eu gweld, a pha mor hir y byddan nhw'n para o dan amodau gwaith go iawn.
O ran diogelwch ar y ffyrdd, mae manylion bach yn aml yn bwysicach nag y mae pobl yn ei ddisgwyl.