Cyn belled â bod pobl a cherbydau yn agos, mae diogelwch traffig yn peri pryder mawr. Mae gyrru ymosodol yn peri risg diogelwch i gerddwyr ger meysydd chwarae ac ysgolion, mewn meysydd parcio ac mewn ardaloedd aml-ddefnydd. Mae arafu yn un ffordd o amddiffyn pobl yn yr ardaloedd hyn. Mae cyflymderau traffig arafach yn lleihau'r tebygolrwydd o ddamwain a'r tebygolrwydd o farwolaeth os bydd damwain yn digwydd.
Mae twmpathau cyflymder a thwmpathau yn helpu i annog gyrru diogel mewn parthau cerddwyr.
Er bod parthau cyflymder yn aml yn cael eu sefydlu i annog gyrru diogel, gellir methu neu anwybyddu terfynau postio, felly mae arafu traffig yn yr ardaloedd hyn yn aml yn cael ei gyfuno â chynllun ffisegol y ffordd neu'r amgylchedd.
Mae twmpathau cyflymder a thwmpathau cyflymder yn rhwystrau fertigol a ddefnyddir i reoli traffig, hy lympiau yn y ffordd sy'n achosi dirgryniadau yn nheithwyr cerbydau sy'n teithio'n rhy gyflym drostynt. Dyma'r elfen arafu traffig strwythurol a ddefnyddir amlaf. Gellir eu gwneud o asffalt, concrit, plastig, rwber neu fetel. Er bod y mesurau hyn yn gysylltiedig ac yn rhannu llawer o'r un manteision, nid ydynt yn atebion ymgyfnewidiol: maent yn addas ar gyfer gwahanol gymwysiadau.
Parth arafiad
Defnyddir lympiau cyflymder, a elwir weithiau'n bumps neu bumps ffordd, mewn parthau cyflymder o 10-15 mya. Fe’u gwelir yn aml ar strydoedd lleol neu ffyrdd cyswllt lle mae angen i draffig lifo’n esmwyth ond mae goryrru yn peryglu cerddwyr. Mae meysydd chwarae ac ysgolion yn aml yn defnyddio'r rhain i reoli traffig.
Mae twmpathau cyflymder yn creu ychydig o gryndod pan fydd car yn pasio'r terfyn cyflymder rhagnodedig. Os yw car yn cael ei yrru ar gyflymder anniogel, gall y twmpath jario'r cerbyd a'i gynnwys, gan achosi anghysur i'r preswylwyr a difrod i'r cargo. Mae'r rhwystrau hyn fel arfer yn ymestyn dros y lôn y maent wedi'u lleoli ynddi. Fel hyn, anogir cerbydau i'w pasio ar ddwy olwyn, gan leihau'r tebygolrwydd o waelodi allan.
Daw gwregysau lleihau cyflymder mewn amrywiaeth o siapiau a hyd strôc. Mae'r ffactorau hyn yn dylanwadu ar yr anghysur a brofir gan gerbyd sy'n goryrru. Mae hyd strôc yn amrywio o 3 i 20 troedfedd. Mae unrhyw hyd teithio hirach na'r cerbyd yn cynhyrchu un symudiad i fyny ac i lawr yn unig, tra bod unrhyw hyd teithio sy'n fyrrach na'r cerbyd yn cynhyrchu dau symudiad siglo ar gyfer pob set o olwynion sy'n mynd heibio. Mae lympiau cyflymder yn aml yn cael eu gosod mewn cyfres i gynnal cyflymder ar hyd coridorau hir.
Nid yw'r gwyriadau fertigol hyn yn opsiwn da ar gyfer ffyrdd prifwythiennol, llwybrau brys, nac unrhyw stryd lle gall ceir yrru'n hawdd dros yr ysgwydd i osgoi twmpath. O'r herwydd, maent fel arfer yn cael eu gosod ar un neu ddwy lôn mewn amgylcheddau trefol lleol lle mae cyrbiau a charthffosydd caeedig. Os gosodir twmpathau cyflymder mewn mannau ag ysgwyddau, maent yn aml yn cael eu paru â bolardiau neu rwystrau eraill i atal ceir rhag gadael y ffordd.
Twmpathau cyflymder
Mae twmpathau cyflymder yn opsiwn tawelu traffig mwy gweithredol na thwmpathau cyflymder, felly maent yn ddefnyddiol lle mae cerddwyr a cheir yn rhannu gofod yn agos, megis meysydd parcio a dreifiau. Mae twmpathau cyflymder fel arfer yn arafu traffig i 2-10 mya, gan roi amser i bobl a cheir ymateb i'w gilydd yn ddiogel. Anaml y defnyddir twmpathau cyflymder ar ffyrdd cyhoeddus oherwydd eu bod angen i gerbydau stopio gerllaw i basio a gallant achosi difrodceir yn teithio ar gyflymder arferol.
Gall lympiau cyflymder fod rhwng dwy a phedair modfedd o uchder, ond maen nhw'n teithio pellter llawer byrrach na thwmpathau cyflymder. Mae'r rhwystrau hyn yn eistedd o dan deiars y cerbyd, yn para llai na hanner cylchdro olwyn, ac mae ganddynt lled safonol rhwng chwe modfedd a dwy droedfedd. Gall cymhareb uchder i bellter teithio achosi'r cerbyd i bownsio'n sydyn, gan ysgwyd y preswylwyr a'r cargo. Gan fod twmpathau cyflymder bob amser yn llawer llai na'r cerbyd sy'n pasio drostynt, bydd pob echel yn croesi ar wahân, sy'n golygu y bydd car sy'n goryrru yn derbyn dau bump amlwg.
Gellir gosod twmpathau cyflymder, fel eu brodyr a chwiorydd tawelach, o bryd i'w gilydd er mwyn parhau i arafu. Fel arfer maent wedi'u gosod yn ddoeth gan eu bod yn anghyfforddus ar unrhyw gyflymder ac yn cael eu defnyddio mewn ardaloedd daearyddol llai.
Gall lympiau cyflymdra fod yn ddyrnod, a dyna efallai pam y rhoddir enwau lliwgar iddynt ledled y byd. Maent wedi cael eu galw'n "torwyr cyflymder" (India), "ffyn jitter" (Seland Newydd), "heddweision cysgu" (DU) a "crwbanod ffordd" (deheuol yr Unol Daleithiau). Yn Ffrangeg, fe'u gelwir yn "dos-d'âne," sy'n llythrennol yn golygu "morfil cefngrwm."
Manteision ac Ystyriaethau
Un o'r pethau gwych am lympiau cyflymder a thwmpathau yw, ni waeth faint mae gyrrwr yn dod i arfer â'u presenoldeb, maen nhw'n dal i weithredu fel ataliad. Gall arwyddion fflachio neu orfodi traffig ysbeidiol newid ymddygiad dros dro, ond mae gyrwyr yn aml yn dychwelyd i'w hymddygiad blaenorol. Gall un anwybyddu'r arwyddion, ond nid y ffordd isod. Ar gyfer gyrwyr sy'n gyrru'n rhy gyflym, mae'r un anghysur yn digwydd p'un a ydyn nhw'n pasio bump cyflymder am y tro cyntaf neu'r canfed tro.
Nid yw twmpathau ffordd yn addas ar gyfer pob senario tawelu traffig. Mae rhwystrau'n gweithio orau pan fydd y gyrrwr yn gwybod bod y rhwystr yn dod ac yn dechrau arafu cyn cyrraedd yr ymyl. Mae twmpathau cyflymder a thwmpathau yn aml wedi'u marcio'n dda gyda lliwiau cyferbyniol neu arwynebau adlewyrchol i sicrhau gwelededd, ond mae angen eu gosod hefyd lle gall gyrwyr eu gweld. Nid ydynt yn effeithiol pan gânt eu defnyddio yng nghanol cromliniau hir neu ar strydoedd gyda graddiannau mwy nag 8%. Gall graddau mwy serth hefyd newid uchder effeithiol twmpath neu bwmp cyflymder a chael effaith fwy na'r disgwyl. Gall gwelededd fod yn broblem hefyd mewn rhai hinsoddau gaeafol lle mae eira'n ddwfn a lle nad yw strydoedd lleol yn cael eu haredig.
Nid yw lympiau a thwmpathau cyflymder yn cael eu hargymell ychwaith ar briffyrdd neu ffyrdd brys gan y gallant achosi perygl. Os yn annisgwyl neu'n teithio'n rhy gyflym, gall y rhwystrau hyn achosi i'r gyrrwr golli rheolaeth neu niweidio'r cerbyd.
Fodd bynnag, pan gânt eu defnyddio yn y gosodiad cywir, dyma'r offer mwyaf addasadwy yn y blwch offer rheoli traffig.
Deunyddiau a gosod
Mae twmpathau cyflymder a thwmpathau cyflymder fel arfer yn cael eu gwneud o rwber neu asffalt. Mae opsiynau plastig, metel a choncrit ar gael hefyd.
Pan wneir y rhwystrau hyn o rwber neu blastig, maent yn ffitio'n hawdd dros arwynebau presennol, gan ganiatáu ar gyfer gosodiad cyflym ac effeithlon. Mae'r ddau opsiwn yn ysgafn a gellir eu gosod dros dro. Gall gosodiadau tynn iawn, llawer ohonynt wedi'u gosod yn agos at ei gilydd, greu heriau ar gyfer tynnu eira yn hinsoddau'r gaeaf: gellir tynnu twmpathau rwber a phlastig i hwyluso'r gweithrediadau hyn.
Mae rwber yn fwy cywasgadwy nag asffalt neu goncrit, sy'n fanteisiol i gerbydau sy'n cael eu taro'n rhy gyflym, ar ongl, neu'n isel i'r ddaear, gan ei fod yn llai tebygol o achosi difrod i'r cerbyd. Mae'r cywasgu mwy hwn yn golygu bod rhwystrau rwber o'r un uchder ychydig yn llai effeithiol wrth arafu traffig na dyfeisiau asffalt tebyg, ac nid yw rwber neu blastig yn ddelfrydol ar gyfer ffyrdd lle mae traffig diwydiannol trwm yn parhau. O dan amgylchiadau arferol, fodd bynnag, mae rwber yn galed, yn wydn ac yn rhad i'w brynu a'i osod.
Mae twmpathau cyflymder asffalt neu goncrit fel arfer yn cael eu gosod gan griwiau ffyrdd dinesig neu gwmnïau palmant preifat. Rhaid iddynt fod yn fanwl gywir ac arbenigedd yn y maes, fel arall gall y gosodiad fynd yn wael. Gyda chriw digon arbenigol, gall asffalt ganiatáu ar gyfer siapiau rhwystr wedi'u haddasu a hyd teithio. Mae'r ddau ddeunydd hyn yn llai cywasgadwy ac felly ychydig yn fwy effeithiol wrth arafu na rwber neu blastig. Fodd bynnag, dros amser ac mewn tywydd cyfnewidiol, mae asffalt a choncrit yn tueddu i wisgo a chracio.
Rheoli traffig yn syml ac yn effeithiol
Mae twmpathau cyflymder a thwmpathau yn helpu i annog gyrru diogel mewn parthau cerddwyr. Mae twmpathau cyflymder yn ddefnyddiol lle mae angen i draffig lifo, ac mae lympiau cyflymder yn ddefnyddiol mewn ardaloedd bach lle mae cerddwyr a thraffig yn rhannu gofod yn fwy cyfartal. Mae’r ddau ddull yn llai dwys o ran cynllunio na dulliau tawelu traffig ffisegol eraill megis cylchfannau neu strydoedd unffordd, a gellir gosod y fersiynau modiwlaidd, parod yn syml ac yn rhad ar arwynebau presennol. Os cânt eu gosod ar y llwyfan cywir, mae twmpathau cyflymder mwy a'u cefndryd llai ond nerthol, yn bumps cyflymdra, yn dod yn sêr diogelwch traffig.